Расходы на обработку и хранение грузов можно уменьшить в разы. Достаточно лишь научиться планировать поставки и найти логистического оператора, у которого есть возможности адаптироваться под них.

Клиентов любого склада, как и логистической компании, можно разделить на две категории: оптовые и розничные. Первые работают с большими объемами, в терминах управления складом их грузы часто называют «паллетными», поскольку именно паллетами они и оперируют. Вторая группа клиентов – это розничные игроки (сети, просто магазины, рестораны и т.п.). Немалая часть грузов этих клиентов требует штучного подбора.

- Конечно, по идее, ничего сложного в этом нет, - говорит исполнительный директор компании «Тетра-Логистик» Михаил Климович, - мы, к примеру, с первого дня нашей работы делаем это. Вот только при простом штучном подборе затраты на обработку и хранение грузов у таких компаний в пересчете на единицу товара зачастую оказываются в разы выше чем у «паллетников».

Проблема в том, что при штучном подборе наступает такой момент, когда на паллете может храниться одна-две упаковки товара. А вот платить-то, к примеру, магазину, приходится за все паллетоместо. К тому же, в такой ситуации и запасы продуктов на складе ограниченны количеством первых ярусов: на нем - все, что подбирается руками, должно лежать внизу, в шаговой доступности.

Вариантов выхода из такой, довольно сложной ситуации несколько. Можно, к примеру, сделать мезонин. Но, во-первых, это достаточно дорого (мезонин на 18 000 мест обошелся «Тетра-логистик» 8,5 млн. рублей) и делать их несколько штук весьма накладно. К тому же он все же рассчитан на хранение товаров, а не на быструю их обработку.

Другой вариант – работать, что называется, «с колес». В том смысле, что после прихода товара он не ставится на складское хранение, а прямо в зоне разгрузки сортируется и отправляется по магазинам. Такая технология называется «кросс-докинг». Правда работает она только в случае, если к поставке в магазин планируется товар одного наименования. Если же речь идет о десятках, а то и сотнях позиций, то тут кросс-докингом не обойтись – нужна другая технология, которая позволила бы не забивать склад товарами и сократить логистические издержки, а так же обеспечить высокую скорость подбора товаров.

И такая технология есть - называется она «pick-by-line». В России она стала применяться совсем недавно, и еще не получила столь широкого применения как за рубежом. Даже производители WMS-систем (системы управления складом) зачастую лишь декларируют поддержку этой технологии, по факту не предоставляя таких возможностей. В результате сегодня даже в довольно продвинутом в отношении логистики и технологий хранения Новосибирске технологией pick-by-line пользуются лишь некоторые из операторов. В Красноярске же до недавнего времени о ней лишь слышали, да и то единицы.

Суть технологии проста. К примеру, есть сеть магазинов, по которым нужно провести доставку различных товаров. Причем товары эти поступают на склад постоянно, ежедневно и в большом ассортименте. Разместить все это на первых ярусах вряд ли получится, потому как, по сути, на каждую упаковку такого товара должен быть отдельный адрес, чтобы система потом могла его найти. При использовании pick-by-line за каждым конкретным магазином закрепляется отдельная зона, в которой хранится весь предназначенный ему ассортимент товаров – ее размер зависит от объемов поставок именно в эту торговую точку. Дальше, при поступлении на склад, товар не ставится на хранение, а сначала, согласно предоставленным сетью ведомостям распределения товаров по магазинам, распределяется по тем самым зонам хранения, где формируются так называемые сборные паллеты, которые и помещается на хранение. Причем уже на любой ярус. В последствии, как только приходит время плановой поставки в магазин, она отгружается.

На таком подходе к формированию партий товара, которые идут в магазин выигрывают все: склад экономит собственные площади, силы людей, ресурс техники, а магазин экономит тысячи рублей на «нехранении» одной коробки товара по цене хранения паллеты.

- К сожалению, сегодня реализовать технологию pick-by-line на весь объем обрабатываемых нами грузов практически невозможно, - говорит Михаил Климович, - проблема в том, что для ее применения руководитель сети должен четко понимать куда, когда и в каком объеме пойдет поставленный на склад товар. Такими прогнозами почти никто не занимается. Однако мы ведем переговоры на этот счет с крупными розничными сетями. И процесс идет. Так что в ближайшее время, полагаю, мы ее запустим.