На се­год­няшний день для рын­ка ло­гис­ти­чес­ких ус­луг Даль­не­го Вос­то­ка ха­рак­терна дем­пинго­вая по­лити­ка, ко­торую осу­щест­вля­ют пре­иму­щест­вен­но не­боль­шие ком­па­нии. А пос­коль­ку они не пре­дос­тавля­ют га­ран­тии сох­раннос­ти гру­за и из­бе­га­ют лю­бой от­ветс­твен­ности, уве­личи­ва­ет­ся ве­ро­ят­ность то­го, что ко­личест­во кли­ен­тов, по­нес­ших серь­ез­ные убыт­ки из-за их де­ятель­нос­ти, бу­дет толь­ко рас­ти. Бо­лее то­го, эта си­ту­ация не­гатив­но ска­зыва­ет­ся на раз­ви­тие всей транс­пор­тной от­рас­ли,- со­об­щи­ли из пресс-служ­бы ООО Груп­па Транс­пор­тных Ком­па­ний «ВОС­ТОК».

Как от­ме­ча­ют спе­ци­алис­ты груп­пы транс­пор­тных ком­па­ний «Вос­ток» (ГТК «Вос­ток»), по­яв­ле­ние на рын­ке зна­читель­но­го ко­личест­ва не­боль­ших иг­ро­ков приш­лось на пост­кри­зис­ное вре­мя. Имен­но тог­да не­кото­рые ме­нед­же­ры уш­ли из круп­ных ком­па­ний и отк­ры­ли собс­твен­ные. Од­на­ко от­сутс­твие фи­нан­со­вых воз­можнос­тей, на­лажен­ной ло­гис­ти­чес­кой сис­те­мы и собс­твен­ной инф­рас­трук­ту­ры фак­ти­чес­ки прев­ра­тило но­вых предс­та­вите­лей рын­ка в до­пол­ни­тель­ных пос­ред­ни­ков, ко­то­рые ори­ен­ти­ро­ва­ны в пер­вую оче­редь на се­бя.

В це­лях быст­ро­го вхо­да на ры­нок и ак­тивно­го ох­ва­та кли­ен­тов по­доб­ные ком­па­нии ус­та­нови­ли низ­кие це­ны и на­чали ра­ботать с не­высо­кой рен­та­бель­ностью. Од­на­ко при пер­вом же не­гатив­ном слу­чае с гру­зом ма­лень­кая ло­гис­ти­чес­кая ор­га­низа­ция лю­быми спо­соба­ми пы­та­ет­ся уй­ти от от­ветс­твен­ности: в том чис­ле, нап­ри­мер, зак­ры­ва­ет­ся, а по­том сно­ва во­зоб­новля­ет де­ятель­ность, но уже под дру­гим юри­ди­чес­ким наз­ва­ни­ем.

С дру­гой сто­роны, ос­таль­ные участ­ни­ки рын­ка, что­бы не по­терять кли­ен­тов, вы­нуж­де­ны ис­кать пу­ти для умень­ше­ния цен, что в боль­шинс­тве слу­ча­ев де­ла­ет­ся за счет сни­жения объ­ема пре­дос­тавля­емой ус­лу­ги. В ре­зуль­та­те кли­ен­ты ком­па­ний не мо­гут пол­но­цен­но по­лучить ту или иную ус­лу­гу, а раз­ви­тие всей от­рас­ли тор­мо­зит­ся.

«В ка­кой-то ме­ре, что­бы ог­ра­дить пот­ре­бите­лей от фирм, ска­жем так, «од­нодне­вок», ко­торые соз­да­ют вче­раш­ние ме­нед­же­ры, нуж­но вво­дить обя­затель­ную сер­ти­фика­цию. Та­ким об­ра­зом, эта про­цеду­ра заб­ло­киру­ет вы­ход на ры­нок ло­гис­ти­чес­ких ус­луг ком­па­ний, ко­торые не в сос­то­янии нес­ти от­ветс­твен­ность по сво­им обя­затель­ствам пе­ред кли­ен­та­ми и не­гатив­но вли­яют на ра­зы­итие все­го рын­ка», – от­ме­тил Де­нис Пав­лов, ге­нераль­ный ди­рек­тор и сов­ла­делец ГТК «Вос­ток». Как из­вест­но, сто­имость лю­бой ка­чест­вен­ной ус­лу­ги скла­дыва­ет­ся из раз­личных сос­тавля­ющих. В ло­гис­ти­ке, по сло­вам экс­пер­тов, это зат­ра­ты на со­дер­жа­ние удоб­но рас­по­ложен­но­го и обо­рудо­ван­но­го скла­да на ох­ра­ня­емой ас­фаль­ти­ру­емой тер­ри­тории, под­держа­ние хо­роше­го сос­то­яния под­вижно­го сос­та­ва, пре­дос­тавле­ние кли­ен­там пер­вичных бух­галтерс­ких до­кумен­тов, фи­нан­со­вое и опе­ратив­ное вза­имо­дей­ствие с мо­нопо­ли­ями нап­ря­мую, собс­твен­ные оп­рав­ки. «Нап­ри­мер, мы уже тре­тий год предс­тав­ле­ны в Моск­ве и са­мос­то­ятель­но осу­щест­вля­ем все по­кон­тей­нер­ные и сбор­ные отп­рав­ки», - от­ме­тил Де­нис Пав­лов.

Источник: ВОСТОК-МЕДИА